BOSCH MONO MOTRONIC PDF

Система Mono-Motronic. Электроный блок управляет одновременно системами впрыска топлива и зажигания. Благодаря этому получилась компактная и недорогая система управления силовым агрегатом малого рабочего объема. Эту внедренную в г. Полученная система отличается компактностью, очень высокой степенью интеграции и предназначена для управления двигателем автомобилей малого класса.

Author:Zoloshicage Mucage
Country:Barbados
Language:English (Spanish)
Genre:Medical
Published (Last):3 April 2004
Pages:316
PDF File Size:11.47 Mb
ePub File Size:19.51 Mb
ISBN:204-2-68990-289-9
Downloads:68191
Price:Free* [*Free Regsitration Required]
Uploader:Sacage



Соснин Система Mono-Motronic представляет собой комплексную систему управления бензиновым двигателем для легковых автомобилей среднего потребительского класса. В ее состав входят компоненты электроискрового зажигания и центрального одноточечного впрыска топлива. Как только в различные системы управления автомобильным двигателем стали внедрять электронную автоматику, сразу стало ясно, что многие функции этих систем одинаковые.

Например, для нормального функционирования системы зажигания требуется постоянно определять частоту вращения и нагрузку двигателя. Но то же самое необходимо определять и при работе системы впрыска.

Функцию определения частоты вращения двигателя выполняет датчик Холла или любой другой бесконтактный электроимпульсный датчик. Тауким образом, датчик частоты вращения становится общим для двух электронных систем автоматического управления на двигателе.

Очевидно, что создавать две одинаковые системы управления нецелесообразно. Проще и дешевле все функции управления двигателем свести в единую систему. Система Mono-Motronic, функциональная схема которой показана на рис. Как видно из рисунка, в эту систему интегрированы функции двух систем управления - системы зажигания и системы моновпрыска топлива. Поэтому второе слово в названии системы - Motronic от MOnoelecTRONIC - единое электронное управление - символизирует тот факт, что электронный блок 27 выполнен в виде моноблока для двух систем управления.

Начиная с года, система Mono-Motronic устанавливается на тех же легковых автомобилях, что и система Mono-Jetronic. По принципу действия система Mono-Motronic мало чем отличается от своих прототипов. Главный функциональный блок - центральный впрыскивающий узел 8, который подробно описан в [1], в обеих системах один и тот же. Но в компонентном составе систем есть принципиальные отличия. Если система оборудована механическим датчиком-распределителем, то теперь он не содержит вакуумного регулятора, функции которого выполняет датчик 14 положения дроссельной заслонки.

Но чаще в системе Mono-Motronic датчик-распределитель отсутствует, а его функции выполняют два ноывх устройства: индуктивный датчик коленвала 25 и многоканальный модуль зажигания Контроллер 27 системы Mono-Motronic помещен в такой же защитный кожух, как и система Mono-Jetronic. Внешнее отличие контроллеров сводится к различию соединительных разъемов по числу выводов: в Mono-Motronic 35 выводов, а в Mono-Jetronic - Наиболее существенным является отличие в подсистемах топливоподачи.

В бензобаке 1 установлен вспомогательный подкачивающий электробензонасос 2 см. Этот насос обеспечивает давление 0,25 бара и прокачивает около 65 л в час при напряжении 12 В и токе 2А. Второй основной электробензонасос 3 расположен под днищем автомобиля рядом с бензобаком. Этот насос потребляет ток 5 А при напряжении 12 В и создает рабочее давление в прямой топливоподающей магистрали 1, Интересно отметить, что обратный слив топлива производится не прямо в бензобак, а через резервную емкость Этим обеспечивается снижение нагрузки на подкачивающий бензонасос 4 и уменьшение потребляемого им тока.

На автомобилях с вертикальным бензобаком например, на Audi подкачивающий насос и второй фильтр с резервной емкостью не применяются. На автомобилях с мощным двигателем объемом более 1,8л в бензобак устанавливается универсальный бензонапорный узел БНУ , а подсистема топливоподачи собирается по схеме, показанной на рис.

Начиная с г. На рис. Корпус 4 БНУ является гидроаккумулятором 7 с емкостью мл. На его боковую наружную поверхность установлен датчик 10 уровня топлива с поплавком Крепится корпус БНУ к днищу 1 бензобака с помощью специального поворотного затвора 2. С прямым 14 и обратным 15 бензоштуцерами бензоподающий узел соединен через герметичную крышку - платформу 13 посредством шлангов 12 и 18 из бензостойкой резины. Внутри корпуса БНУ смонтированы два бензонасоса с приводом от общего электродвигателя Первый подкачивающий насос 5 лопастной, а основной 6 - шестеренчатый с внутренним зацеплением зубьев.

Напряжение питания 12 В подается от бортсети по электропроводам Ток потребления 5 А. Выходной канал 25 служит для вытеснения паровых и воздушных пробок, а также излишнего бензина из гидроаккумулятора. Как и в старых конструкциях 1-ступенчатых электробензонасосов см.

Возможным отличием систем топливного питания современных легковых автомобилей является наличие в них подсистемы утилизации паров бензина с управлением от кислородного датчика. В старых моделях автомобилей без герметизации бензобака пассивные потери топлива за счет испарения из бензобака и слабых уплотнений в других узлах системы питания составляют Это требует установки в подсистему топливоподачи специальных средств защиты бензобака как от расширения парами бензина, так и от сжатия его стенок разрежением.

Разрежение устраняется специальными воздушными клапанами на горловине бензобака, а пары бензина отводятся в специальный резервуар, наполненный активированным углем.

Так организуется приточно-вытяжная вентиляция бензобака, работу которой можно пояснить на примере функционирования трехкомпонентного пневмоклапана ТПК. Трехкомпонентный пневмоклапан горловины бензобака В состав ТПК рис. Перепускной клапан срабатывает при излишнем давлении паров бензина в бензобаке. Это может быть следствием как высокой температуры воздуха в атмосфере, так и нагрева той части бензина, которая возвращается в бензобак по обратной магистрали от системы впрыска.

При этом вступает в работу атмосферный клапан. Эластичная шайба 6 атмосферного клапана под напором атмосферного давления прогибается вниз и воздух через жиклер 8, кольцевую щель 12 и далее через штуцер 1 поступает в бензобак. Гравитационный клапан рис. Этот клапан содержит гравитационный каток 3 металлический шарик , который свободно перекатывается внутри подвижной платформы 4.

Сама платформа при наклоне автомобиля перемещается по наклонной плоскости 2, приподнимается вверх и перекрывает эластичным уплотнителем конусным затвором 13 перепускную кольцевую щель 12 к угольному фильтру к штуцеру Подсистема утилизации паров бензина из бензобака в системеMono-Motronic Подсистема утилизации паров бензина из бензобака, которая применяется в системе Mono-Motronic, показана на рис.

Гранулы 14 активированного угля обладают свойством легко улавливать и удерживать частицы бензина и также легко их отдавать в подвижный поток 18 воздуха.

Это свойство используется для накопления паров бензина из бензобака в угольном фильтре 16, пока двигатель не работает. При работе двигателя угольный фильтр продувается потоком 18 чистого всасываемого воздуха. При этом пары бензина покидают угольный фильтр и, попадая во впускной коллектор, несколько обогащают приготовленную центральным впрыскивающим узлом 1 ТВ-смесь. Чтобы обогащение происходило в нужное время, подсистема утилизации паров бензина оборудована запорно-тактовым клапаном 6, который обеспецивает перепуск паров бензина отдельными порциями на тех режимах работы двигателя, при которых датчик концентрации кислорода ДКК 10 указывает на необходимость обогащения ТВ-смеси.

Как и все устройства с электронным управлением, запорно-тактовый клапан 6 подсистемы утилизации срабатывает от импульсных сигналов ЭБУ Последовательность работы подсистемы утилизации следующая. Когда зажигание не включено, запорно-тактовый клапан 6 закрыт. Пары бензина 19 из бензобака под действием температурного расширения по резиновому шлангу 17 канализируются в угольный фильтр 16, где осаждаются на частицах 14 активированного угля.

При включении зажигания на провод 15 подается напряжение 12 В, но запорно-тактовый клапан остается закрытым, так как с массой его разобщает закрытый транзистор в ЭБУ. В это время пары бензина сдуваются с поверхности гранул 14 активированного угля атмосферным воздухом 18 во впускной коллектор по цепочке - шланг 7, открытый клапан 6, шланг 9 - начнут поступать в задроссельную зону центрального впрыскивающего узла 1 и далее во впускной коллектор и в цилиндры ДВС.

Таким образом, система утилизации паров бензина срабатывает на прогретом двигателе при форсированных режимах его работы.

Аналогичная подсистема утилизации паров бензина применяется и в ранее описанной [1] системе Mono-Jetronic. В системе Mono-Motronic стабилизация оборотов холостого хода с помощью электросервопривода дополнена функцией управления по углу опережения зажигания УОЗ. Электросервопривод подсистемы стабилизации холостого хода включается в работу после замыкания контакта концевого выключателя. Для современных двигателей с утойчивой частотой вращения двигателя на холостом ходу не более мин-1 этого недостаточно.

Именно поэтому в системе Mono-Motronic применена подсистема стабилизации оборотов холостого хода по УОЗ. Скорость срабатывания такой подсистемы стабилизации очень высока. Частота вращения двигателя восстанавливается за мс что не превышает временного интервала между соседним вспышками в свече зажигания.

Если бы такая же чувствительность была заложена в управление электросервоприводом, то ДВС стал бы работать неустойчиво с нарастанием и падением оборотов по пилообразному закону что иногда имеет место на реальном двигателе при некоторых неисправностях в подсистеме стабилизации холостого хода. Как уже отмечалось, контроллер системы Mono-Motronic включает в себя функции управления параметрами системы зажигания. Известно, что с увеличением оборотов двигателя зажигание становится более ранним.

При увеличении нагрузки зажигание становится более поздним. Информация обо всех возможных текущих значениях угла опережения зажигания при изменении частоты вращения и нагрузки двигателя заложена в блоке постоянной памяти ЭБУ в виде эталонной трехмерной характеристики зажигания см. В системе Mono-Motronic нагрузка двигателя определяется по сигналу от датчика положения дроссельной заслонки дроссельного потенциометра , в некоторых можификациях системы - по датчику разрежения в задроссельной зоне впскного коллектора датчик MAP.

В качестве датчика частоты вращения в системе Mono-Motronic для двигателей автомобилей среднего потребительского класса обычно используется датчик Холла в механическом датчике-распределителе. Диапазон регулирования Но есть системы, в которых частота вращения и угловое положение коленвала определяется не датчиком Холла на распределителе, а индуктивным датчиком с зубчатым диском на коленчатом вале двигателя. Конструктивное исполнение компонентов системы зажигания может быть реализовано в двух вариантах.

Первый вариант - с механическим датчиком-распределителем, когда сигнал о частоте вращения и положения коленвала формируется датчиком Холла, а распределение высоковольтного напряжения по свечам осуществляется механическим ротационным распределителем. В этом случае выходной каскад системы зажигания выполняется как самостоятельный конструктивный узел, в котором объединены воедино транзисторный компаратор и катушка зажигания. Второй вариант - без датчика распределителя см.

Здесь частота вращения и положение коленвала фиксируются с помощью одного или двух индуктивных датчиков, расположенных у коленчатого вала датчик 25 ДКВ , а распределение высокого напряжения по свечам статическое, с помощью многоканального модуля 26 зажигания и двухвыводных катушек зажигания Индуктивные датчики если их два располагаются над роторным диском коленвала либо над зубцами венечной шестерни маховика двигателя.

Если применяется роторный диск, то он может быть расположен как на переднем, так и на заднем торце вала двигателя. Ферромагнитные впадины роторного диска активируют магнитоэлектрическую систему датчика и он вырабатывает пик напряжения на каждую впадину. Роторный диск имеет две дорожки впадин, а на маховике для датчика ДНО устанавливается специальный ферромагнитный штырёк.

Частота тактирования формируется в ЭБУ по сигналу от датчика концентрации кис Последовательность работы подсистемы утилизации следующая. Аналогичная подсистема утилизации паров бензина применяется и в ранее описанной [1] системе Mono-Jet В системе Mono-Motronic стабилизация оборотов холостого хода с помощью электросервопривода дополнена функцией управления по углу опережения зажигания УОЗ.

KENNETH GERGEN EL YO SATURADO PDF

Monomotronic

Inlet manifold depression vacuum is measured using a pressure sensor located in, or connected to the intake manifold , in order to calculate the duration of fuel injection pulses. Originally, this system was called Jetronic, but the name D-Jetronic was later created as a retronym to distinguish it from newer versions. D-Jetronic was a precursor of modern common rail systems as it had constant pressure fuel delivery to the injectors and pulsed injections, albeit grouped 2 groups of injectors pulsed together rather than sequential individual injector pulses as on later systems. D-Jetronic used analogue circuitry, with no microprocessor nor digital logic , the ECU utilised about 25 transistors to perform all of the processing.

GOODBYE MOTHER HANIF KUREISHI PDF

Bosch Motronic 1.7 ECU Remap/Flashing Guide (WinOLS)

Соснин Система Mono-Motronic представляет собой комплексную систему управления бензиновым двигателем для легковых автомобилей среднего потребительского класса. В ее состав входят компоненты электроискрового зажигания и центрального одноточечного впрыска топлива. Как только в различные системы управления автомобильным двигателем стали внедрять электронную автоматику, сразу стало ясно, что многие функции этих систем одинаковые. Например, для нормального функционирования системы зажигания требуется постоянно определять частоту вращения и нагрузку двигателя.

GIMNASZTIKA JEGYZET PDF

Система управления двигателем «Mono-Motronic» Фольксваген Гольф 3

Tunos Necessary cookies These cookies are necessary for the website. This page was last edited on 30 Novemberat Targeting cookies These cookies are used to customize information and advertising to your interests based on the content you have visited before. From Wikipedia, the free encyclopedia. This valve is mounted on the throttle body part like a carburetor. Bosch Digifant engine management system Jetronic Motronic.

ABSENTEE OWNERSHIP VEBLEN PDF

BOSCH MONO MOTRONIC PDF

Соснин Система "Mono-Motronic" представляет собой комплексную систему управления бензиновым двигателем для легковых автомобилей среднего потребительского класса. В ее состав входят компоненты электроискрового зажигания и центрального одноточечного впрыска топлива. Как только в различные системы управления автомобильным двигателем стали внедрять электронную автоматику, сразу стало ясно, что многие функции этих систем одинаковые. Например, для нормального функционирования системы зажигания требуется постоянно определять частоту вращения и нагрузку двигателя. Но то же самое необходимо определять и при работе системы впрыска. Функцию определения частоты вращения двигателя выполняет датчик Холла или любой другой бесконтактный электроимпульсный датчик.

Related Articles